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隧道衬砌台车用途及结构

时间:2015-06-12 09:59:20 点击:1552 次 来源:河南fun88手机版机械设备集团有限公司
台车结构型式
  可采用液压式和机械式。经分析比较液压式对台车架刚性要求低,结构型式灵活,重量轻,加工要求和施工中铺设轨道的标高要求低,使用方便,但对液压缸自锁性要求高,衬砌中液压缸不允许回缩。机械式则相反,由于个电动机要驱动数个丝杠传动,对各传动轴同轴度要求高,且台车架必须有较大的刚度,结构尺寸准确,因结构较重、加工要求高,而且因丝杠是同步动作(不象液压传动,各液压缸可同步,也可单动作)因此当轨道标高误差(各点不在同标高)较大时,将直接影响模板位置,从而影响衬砌质量。经分析比较选用液压传动方案,对液压缸采取液压锁和平衡阀等措施,使液压缸自锁;同时配套采用丝杠机构进行机械锁定,并加强模板的支承,保证了模板在衬砌时不回缩,不变形。实践证明衬砌台车采用液压式较合理,是发展方向。
台车架结构优化
  台车采用液压传动,使台车架结构简化,重量减轻,同时也提高了结构的灵活性和多样性,经各种台车架结构方案的分析比较、强度计算、优化选择9m四门架12m主门架结构方案,其结构重量比机械式减轻40%以上,制作成本降低25%以上。钢模钢模是台车的工作装置,其外表质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量,同时,又是加工难度大的部件,制定了合理的加工、焊接工艺,设计并加工用拼装焊接胎模,以保证整体外形尺寸的准确度,尽量减少焊接变形,保证外表面光滑,无凹凸等缺陷。为控制相邻模板的错台,采用过盈配合的稳定销将相邻模板的连接板固定为体,有控制了由于螺栓孔的间隙造成的相邻模板的错台问题。成功地解决了上述难题后,保证了砼衬砌质量。
支承位置的确定
  衬砌混凝土的部质量经台车钢模传给支承机构,再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态,对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力,同时产生较大的浮力,当上浮力超过垂直压力和台车的自重时,台车将呈上浮状态,将不能正常工作。为解决此项技术难题,经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承,避免侧压力使门架立柱内收,且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承,在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承(两门架横处布置有顶部液压缸,中为垂直支承丝杠),在台车纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定,同时采用支承丝杠进行机械锁定,保证了衬砌施工中液压缸不回缩,模板不变形。
 
隧道衬砌台车 衬砌模板台车(简称台车)是浇筑隧洞二次衬砌混凝土的施工设备,配合其它辅助机械,可大量降低劳动力,提高隧洞二衬施工的机械化率,提升施工进度,具有投入成本低、结构可靠、操作方便、隧洞成型面好等优点,因此,在公路、铁路、水利水电及市政、防军工等工程施工中广泛应用。  根据隧洞工程的不同,衬砌台车分为边顶拱式、直墙变截面边顶拱式、渐变面式、圆针梁式、圆穿行式等。根据用户的实际需要,可机动选择液压自行式、液压拖动式、机械式钢模板、简易式组合模板等型式,台车长度可视隧洞长短及施工工期选择6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。
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