当前位置:fun88手机版 - 新闻中心

衬砌台车的结构

时间:2015-06-17 09:36:16 点击:1693 次 来源:河南fun88手机版机械设备集团有限公司
衬砌台车的结构、制造、拼装调试及定位
 1  台车结构 
    台车结构般分为车体、模板、液压或丝杠支拆模系统,工厂制造后运至现场拼装。其结构简图见图1。 
   1.1  车体 
    车体采用桁架结构,纵梁采用40C槽钢相对拼焊而成,上下各2根;立柱采用HK450型钢,间距为每3m设1根,并在立柱间设“米”字撑;横梁采用56C工字钢,间距为每1.5m设1根;其他辅助构件采用HKl60c型钢,采用上述结构可以较好地满足刚度和稳定性要求。     1.2  模板及拼装 
    由于公路隧道断面大,实践证明钢板≤6mm时其刚度不足,使用段时间后,易发生变形。鉴于此,模板宜采用厚度为8mm或10mm宽150cm冷轧钢板。模板加工时卷制半径应较隧道设计净空断面半径大5cm,以抵消施工误差;模板底应低于隧道侧沟顶面5—10cm,以保证二衬与矮边墙接缝不外露。现场拼装完成并检查校正后,对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整,模板拼装完后形成三大块(拱部块,左右边墙各块),大块模板可以有抑制翘曲变形。     1.3  丝杠支拆模系统 
    丝杠支拆模系统,杠体直径90mm,纵向间距150cm(与板块宽度相同),台车两侧向调节丝杠每侧增设2根(图1)。     1.4  工作窗设置 
    工作窗尺寸为50×50cm,共设置5排19个,即拱顶部1排设3个,与3个封顶孔交替布置。两侧起拱线以上部位各设1排,每排4个,高度以高出预埋的照明电缆管和接线盒位置约20cm为宜,以便在混凝土灌注过程中检查和校正预埋件位置。两侧边墙部位的窗口各设1排,每排4个,高度为模板底边往上3.0m处为宜。    1.5  台车长度确定 
   台车实际长度以1210cm为宜,其有长度1200cm,每环间搭接长度l0cm。实践证明线路半径大于等于500m时均适用,其弦矢差可通过丝杠调节抵消,台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多,既影响混凝土外观质量,又影响进度。台车模板与上环混凝土表面的搭接长度以10-15cm为宜,搭接长度过小,易将上环搭接部位的混凝土顶裂;过大则搭接处不易密贴,易造成环形接缝处漏浆。     2  台车拼装后的调试   
    台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要,调试过程中应注意以下几个方面: 
    a.衬砌台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返走行3-5次后,再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 
    b.检查台车模板尺寸是否准确,其两的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm,否则需进行整修。     c.衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈。     d.每施做衬砌500-800m,台车应面校验次,校验般在隧道加宽带进行。     3  台车就位      3.1  轨道布设 
    轨道宜采用铁路P38以上钢轨,短枕采用木枕,钢轨和短枕间使用轨垫板,轨道置于已铺底的混凝土地面上,以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合,偏差应控制在±1cm以内。     3.2  台车准确定位 
    台车定位采用五点定位法,即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。台车走行至立模位置后,先利用竖向丝杠调整其标高,再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置,使模板中心线与隧道中心线重合,并用五点定位法复测台车模板两断面,拉线检查中部模板是否翘曲或扭动,直至准确为止。 
    在曲线段施工时还应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,调整过程中尽量保证弧线圆顺。 
    为避免混凝土浇注过程中台车上浮(般可达15mm左右),采用三个30t的千斤顶在台车前部拱顶增设支撑,以防台车上浮造成拱部错台。
TAG标签:
页面版权所有: 2019 河南fun88手机版机械设备集团有限公司 备案号:豫ICP备14022604号  网站XML 技术支持:尚贤科技
XML 地图 | Sitemap 地图